jueves, 23 de diciembre de 2010

Izquierda Unida de Guadalajara te desea un feliz descanso


Compañeros/as:

El paréntesis de esta fiestas tiene que servir para cargar pilas para lo que nos espera el año que viene, que va a ser duro.

Que no decaiga el ánimo. Os necesitamos a todos y a todas para que nuestra voz enardecida suene más fuerte y paremos los despropósitos a los que algunos nos quieren abocar. No hay nada perdido, sólo lo que nosotros no seamos capaces de conquistar.

Un saludo
Jose Luis Maimiliano

lunes, 20 de diciembre de 2010

Plataforma en Defensa de un Tren Público y Social en Cuenca

POR EL FUTURO DE CUENCA, SI A NUESTRO TREN

Este domingo han comenzado a prestarse los servicios ferroviarios de viajeros por la línea de AVE Madrid-Comunidad Valenciana. En la nueva estación del AVE en Cuenca capital, a unos cinco kilómetros del centro de la ciudad, pararán 11 trenes con dirección Madrid, Valencia, Castellón, Alicante o Albacete.

Desde la Plataforma por un Tren Público y Social en Cuenca no hemos querido pasar por alto esta fecha para reiterar nuestras demandas y reivindicaciones tal y como venimos haciendo desde hace varios meses. Una Plataforma integrada por diferentes organizaciones y colectivos de nuestra provincia que junto a los Ayuntamientos y ciudadanos de la Plataforma de la Alcarria venimos defendiendo el actual tren normal de la actual línea ferroviaria Madrid-Cuenca-Valencia.

La línea de siempre, la que desde 1947 viene prestando servicios de viajeros y mercancías, la que ha vertebrado las comarcas por donde pasa, la que ha permitido que los habitantes de estos municipios hayan podido desplazarse a la capital para realizar gestiones administrativas, ir al hospital, hacer compras, etc. o para que muchos conquenses puedan desplazarse a Madrid o a Valencia y que no tenían otra alternativa para desplazarse. 340.000 viajeros en el último año que se podía llegar a València-Nord y Madrid-Atocha

Tampoco podemos olvidar la gran manifestación que congregó a unas 2.500 personas el sábado 13 de noviembre en Cuenca y que ha sido una de las mayores pruebas de movilización en defensa del tren normal de Cuenca y para demandar que se garantice su futuro.

Un futuro que a pesar de las variadas declaraciones de altos responsables del Ministerio de Fomento son solo eso, declaraciones. Sólo vale de momento la no toma de decisión del 30 de noviembre en la que el Consejo de Ministros no informó de los servicios ferroviarios que deberían declararse de interés público. También existe una carta del Secretario General de Transportes dirigida a la Plataforma y que sólo conocen el Subdelegado de Gobierno y algún diputado del PSOE quienes nos han facilitado solo una pequeña muestra de la misma en la que se dice que “en la actualidad no existe previsión alguna para el cierre de la línea”.

Vamos a insistir en reunirnos con responsables del Ministerio para que nos informen directamente, sin intermediarios, de cuales son sus cálculos y gestiones para saber si esta decisión en relación a nuestro tren es coyuntural con la mirada puesta en las próximas elecciones municipales y autonómicas o de verdad hay un compromiso con los ciudadanos y usuarios de los municipios de Madrid, Toledo, Cuenca y Valencia por donde la actual línea de tren normal transcurre y presta sus servicios de viajeros y mercancías. Y por supuesto que solicitaremos la mencionada carta pues queremos el contenido íntegro de la misma. No nos valen intérpretes o intermediarios.

Recordamos ahora lo que decíamos en el Manifiesto entregado el 13 de noviembre al Subdelegado del Gobierno para su traslado al Ministerio de Fomento: “La línea de ferrocarril que cruza la provincia tiene una potencialidad innegable. En primer lugar, porque ya existe, no hay que inventarla, ni construirla. Es un importante patrimonio colectivo que tenemos y no podemos perder. En segundo lugar, porque comunica dos de las mayores ciudades de España con grandes necesidades presentes y futuras de contar con infraestructuras de transportes que las comuniquen entre sí, en un escenario europeo que se plantea como objetivo importante potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril y en tercer lugar, porque con una correcta política inversora y una adecuada gestión, se podrían prestar importantes y compatibles servicios de transportes de mercancías y de viajeros, no sólo a las ciudades de Madrid, Cuenca y Valencia, sino a todas las comarcas y localidades por las que transcurre”.

Seguimos pensando lo mismo hoy que ya se ha puesto en servicio la línea de alta velocidad que prestará servicios que no están al alcance de una mayoría de la población, quedando además excluidas todas las poblaciones excepto Cuenca capital y tampoco se puede utilizar esa línea de alta velocidad para el transporte de mercancías.

Así que entonces, como ahora, reiteramos que es necesario que el Consejo de Ministros declare el interés público de nuestro tren para mantener su actividad, en la perspectiva de que más pronto que tarde, sea abordada la modernización de la línea, que garantice definitivamente su futuro.

20 de diciembre de 2010

Plataforma en Defensa de un Tren Público y Social en Cuenca

La "PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL DE CUENCA" pertenece a la "Coordinadora Estatal en defensa del Ferrocarril Publico" y está compuesta (hasta el momento) por las siguientes organizaciones:

A.VV. Casa Blanca, Asociación por el Medio Ambiente y Contra el Cambio Climático (AMA), CC.OO. (U.P. Cuenca), Ciudadanos por la República de Cuenca, Cuenca en Bici, Ecologistas en Acción - CLM, Ecologistas en Acción - Cuenca, IU (Agrupación local de Cuenca), Partido Castellano, Partido Comunista, Intersindical-CLM (I-CLM), UJCE.

Web de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público:
http://www.plataformaferrocarril.org/

Contacto para los medios de comunicación:
Francisco de los Cobos (portavoz) teléfono: 655 680 488
Hector García (portavoz) teléfono: 696 924 304





martes, 7 de diciembre de 2010

“Nos alegramos de que no supriman la línea Madrid-Guadalajara-Sigüenza, pero no nos conformamos”


Por: Redacción de El Afilador

Después de conocer la noticia relativa a la no supresión de la línea de tren convencional Madrid-Guadalajara-Sigüenza, el Ayuntamiento de la Ciudad del Doncel quiere manifestar unánimemente su satisfacción por el mantenimiento, al mismo tiempo que elevar nuevamente la voz para demandar lo que lleva once años haciendo: más servicios ferroviarios y la adecuación a horarios operativos de los que hay. “Mantienen lo que había, pero lo que queremos es más trenes a Sigüenza en las horas que los necesitamos, y volveremos a hacer lo que tengamos que hacer para conseguirlos”, anuncia el alcalde, Francisco Domingo. “Nos alegramos, pero no nos conformamos. Estamos donde estábamos antes de recrudecer nuestras protestas. No hay razón para acallarlas ahora”, resume.

Domingo, que también forma parte de la Plataforma guadalajareña en Defensa del Ferrocarril Convencional, prosigue diciendo que “de nada sirve hablar de desarrollo rural en una zona deprimida como la Sierra Norte de Guadalajara y aprobar en el parlamento leyes que lo articulan, si luego nos cortan el único medio de transporte directo con Madrid que tenemos”. En opinión del alcalde, lo que está en juego es “la igualdad de derechos y de oportunidades de los ciudadanos, es decir, un derecho fundamental, que debe primar sobre los criterios de la rentabilidad”. Domingo ha manifestado también la unión incólume de la Plataforma “que no tiene color político sino el social del desarrollo rural”, y el agradecimiento a las instituciones, “empezando por la Diputación provincial de Guadalajara que aprobó una moción institucional apoyando nuestras reivindicaciones, al Gobierno Regional, en especial al Consejero de Ordenación del Territorio, Julián Sánchez Pingarrón, y a las Cortes de Castilla La Mancha que han sido totalmente permeables por fin a nuestras demandas aprobando igualmente una resolución institucional”, a los medios de comunicación “que se han hecho eco de ellas” y por encima de todos “a los ciudadanos que solidariamente han protestado con su firma contra la supresión y han pedido el aumento en el número de servicios ferroviarios entre Guadalajara y Sigüenza en todas las estaciones”.

Una reivindicación histórica

Después de más once años de lucha desde la Plataforma en Defensa del Tren Convencional desde la que “en realidad hemos conseguido muy poco”, sostiene Domingo, esta enésima protesta fue consecuencia de una carta del Comité de Empresa de ADIF hizo llegar en el mes de julio, entre otros, al Ayuntamiento de Sigüenza haciéndose eco del malestar existente entre todos los trabajadores, usuarios y habitantes del Corredor del Henares guadalajareño que reside, transita o trabaja en el entorno de las estaciones de Guadalajara, Humanes, Yunquera, Fontanar, Espinosa, Carrascosa, Jadraque, Matillas, Baides y Sigüenza ante el posible cierre de la línea de tren convencional que une Guadalajara con la Ciudad del Doncel. En la carta el comité de empresa provincial de ADIF instaba a los partidos políticos de los municipios correspondientes a que elevasen sus quejas a las instituciones para firmar acuerdos en aras del mantenimiento de la línea con RENFE Operadora. Desde aquel momento, así lo hicieron todos los Ayuntamientos implicados, iniciando además nuevas vías de protesta ciudadana.


En todos estos años de lucha la plataforma ha conseguido pocos trenes, tan sólo dos a Zaragoza, que pasan “en un horario intempestivo, como para que no los coja nadie”, define Domingo, y que mantuvieran el expreso Costa Brava. Ahora las reivindicaciones de la Plataforma se centrarán en el reclamo de personal para las estaciones que hay entre Guadalajara y Sigüenza, abundarán en la demanda de nuevos trenes y reclamarán explícitamente que los que hay pasen a horarios operativos y asequibles para los ciudadanos. “Y como ahora no es así, seguiremos alzando la voz tanto como podamos”, insiste Domingo.

viernes, 26 de noviembre de 2010

GUADALAJARA SIEMPRE HA SIDO ABANDONADA EN SUS AMBICIONES DE PROGRESO

En la primera década del siglo XX, el triste panorama industrial de Guadalajara comienza a cambiar. Se Inauguran fábricas en Anquela del Ducado, en Matillas, en Cogolludo o en Jadraque. En cualquier otra zona este pequeño lanzamiento industrial sería poco menos que ridículo, pero en nuestra provincia, totalmente en manos del caciquismo y atrasada de forma consciente para evitar la emancipación de los trabajadores, era una llama de esperanza.

En 1914 el conde de Romanones, ejemplo claro de caciquismo en España, se daba cuenta de que si quería mantener en la provincia de Guadalajara de su feudo electoral, que le permitía obtener el acta de diputado y emplear los fondos públicos para su beneficio personal, debía introducir elementos de cambio y modernización económica en las tierras alcarreñas, pues en caso contrario perdería el apoyo electoral que su red clientelista del que venía disfrutando desde 1889.

Por un lado relanzó el ferrocarril popularmente conocido como el tren de Arganda, una línea férrea de origen industrial construida en 1883 que, desde la capital del reino, avanzaba por el sudeste madrileño hasta Arganda del Rey para llevar materiales de construcción y otras mercancías.

En 1892 la COMPAÑÍA DEL FERROCARRIL DEL TAJUÑA, decidió prolongar su línea férrea por el valle de ese río llegando hasta Orusco, en el límite de la provincia alcarreña: la línea férrea se quedaba a las puertas del territorio provincial de Guadalajara. Pero a partir de 1914 la compañía inició un nuevo periodo de expansión, impulsado como hemos indicado por el Conde de Romanones.

El objetivo era atravesar toda la provincia para llegar, en un primer tramo hasta Cifuentes con la decisión de continuar su trayecto hasta entrar en tierras de Aragón.

En abril de 1916 el tren entró en la provincia y llegó hasta Modéjar, que vivió una de sus jornadas más memorables y antes de acabar ese año, los raíles ya habían llegado a Yebra, Sayatón y Bolarque.


La prensa alcarreña no consideró que la noticia fuera especialmente importante, pues en diarios como “Flores y Abejas” sólo apareció en páginas del interior.

En 1917 llega hasta Anguix y en 1919 la línea se extendió hasta Auñón y Sacedón.

El 27 de diciembre de 1921 el ferrocarril entraba en Alocén, el último pueblo alcarreño que disfrutó de esta línea férrea. A partir de ese momento, los trabajos se detuvieron y nunca se puedo completar el trazado hasta Cifuentes; y mucho menos hasta Aragón. A la crisis económica española tras la guerra mundial y que el Conde de Romanones ya no necesitaba este tipo de acciones para mantener su posición política, terminan en 1923 por condenar al fracaso esta línea férrea, dejando, una vez más a Guadalajara aislada del resto del Estado y a su población abandonada a su suerte en el atraso y la extrema pobreza.

jueves, 25 de noviembre de 2010

MANIFESTACIÓN A FAVOR DEL FERROCARRIL CONVENCIONAL


Estimados/as amigos/as.
En la última reunión de la Plataforma acordamos apoyar la manifestación que se ha convocado para este sábado 27 de noviembre en Madrid a las 12:00 horas, desde Plaza de Castilla hasta Nuevos Ministerios, por parte de CC.OO, CGT y SF-Intersindical para defender un ferrocarril público, seguro y viable. Entendemos que su tabla reivindicativa coincide con nuestra demandas y consideramos que es importante participar y reforzar la convocatoria.

Los convocantes demandan un nuevo modelo de ferrocarril integrado, público, seguro y viable. Y para ello estiman que es necesario:

· impulsar la defensa del papel del sector público empresarial en el sector ferroviario.
· Potenciar el ferrocarril como modo de transporte, tanto de viajeros como de mercancías, en el marco de una política intermodal e integrada de transporte, que permita hacer posible el verdadero cambio del modelo productivo del pais.
· Un modelo inversor que compagine, en su apuesta y futuro, el transporte por ferrocarril tanto de viajeros como de mercancías.
· Apostar por el ferrocarril como elemento de vertebración y cohesión territorial y social, respetuoso con el medio ambiente, que evite los efectos negativos del cambio climático.
· Considerar Obligación de Servicio Público todos los servicios ferroviarios
· Defender el papel de las Comunidades Autónomas en la gestión del ferrocarril.

Por eso hacemos un llamamiento a todos/as para que extendáis esta información entre vuestros/as amigos/as, vecinos/as, compañeros/as, etc para que con la participación de todos, ciudadanos/as y usuarios/as, podamos cambiar las políticas que están amenazando a servicios ferroviarios como los que se prestan en nuestra línea de Madrid-Cuenca-Valencia.


Hay compañeros/as de la Plataforma que viajarán a Madrid en tren desde Cuenca (el que sale a las 7 de la mañana) y llevarán las pancartas que ya exhibimos en la manifestación del 13 de noviembre y así visualizar las demandas y reivindicaciones de los municipios de nuestra linea. La manifestación empieza a las 12 de la mañana en Plaza Castilla y concluye en Nuevos Ministerios.


El 30 de noviembre está muy cerca y hay que redoblar nuestros esfuerzos para que la voz de miles y miles de ciudadanos/as y usuarios/as de Cuenca, Toledo y Valencia se siga oyendo y que el tren mantenga su actividad, en la perspectiva de que más pronto que tarde, sea abordada la modernización de la línea, que garantice definitivamente su futuro como afirmamos en el manifiesto fundacional de la Plataforma por un Tren Público y Social.

Sabemos que este llamamiento es un poco prematuro, por eso reiteramos nuestro llamamiento para que esta información llegue al máximo número de personas y podamos ser muchos los que estemos en Madrid el sábado. Nuestra presencia es decisiva.

Un saludo
--
José Damián García-Moreno López

Secretario de Organización de Izquierda Unida de Castilla-La Mancha

Móvil 646 675 926

www.iucastillalamancha.org

jueves, 11 de noviembre de 2010

Para IU es imprescindible la vertebración ferroviaria de la región, con servicios útiles en cuanto a conexiones, frecuencias y horarios que sean asequ


IU LAMENTA QUE BARREDA SITÚE EL EPICENTRO FERROVIARIO DE LA REGIÓN EN MADRID, A LA VEZ QUE RENUNCIA A LA VERTEBRACIÓN FERROVIARIA DE CASTILLA-LA MANCHA

Izquierda Unida de Castilla-La Mancha recuerda las múltiples promesas incumplidas por el Gobierno Regional, como la conexión ferroviaria de Tomelloso, la llegada del cercanías a La Sagra o el intercambiador de AVE en esta comarca toledana.

Toledo, miércoles 10 de noviembre de 2010

El Coordinador Regional de Izquierda Unida en Castilla-La Mancha, Daniel Martínez, ha considerado hoy, “que el Gobierno Regional y en este caso el Presidente Barreda, vuelve a recurrir a vender humo mediante engaños al hablar de ferrocarril en la región, dejando de lado las necesidades reales de los ciudadanos”. Martínez ha hecho estas declaraciones tras conocer el anuncio del Presidente de la Junta de Comunidades, José María Barreda, en el que anuncia la creación de un nuevo servicio ferroviario de alta velocidad entre Toledo, Cuenca y Albacete.

Para IU, sin perjuicio de que se dé aprovechamiento a las nuevas infraestructuras, el Gobierno de Castilla-La Mancha no solamente no está haciendo los deberes en materia de transportes y en concreto de ferrocarril, sino que sistemáticamente está engañando a los ciudadanos y ciudadanas de la región.

Así el Coordinador Regional de IU ha recordado el incumplimiento de la “promesa estrella” de construir un intercambiador de alta velocidad en Villaseca de La Sagra junto a los talleres del AVE, tal y como prometía el Gobierno Regional, para distribuir el tráfico de viajeros y conectar la capital regional con Talavera, Extremadura y Portugal, y el Sur y el Levante Español. También ha recordado otros incumplimientos, como los plazos en la línea Madrid – Lisboa, la llegada del tren de cercanías a La Sagra o la conexión ferroviaria de Tomelloso y Argamasilla de Alba. En este sentido también ha lamentado que siga sin haber conexión de tren entre Toledo, Ciudad Real y Puertollano desde 1992, “cuando los gobiernos socialistas de Bono y Felipe González, condenaron a los ciudadanos de Toledo y de las comarcas de Mora y de Malagón a ver pasar los trenes de largo”.

NUEVA LÍNEA TOLEDO – CUENCA – ALBACETE

En cuanto al anuncio de la nueva conexión “Toledo - Cuenca – Albacete”, ha considerado que “en si no es malo que se cree la misma, pero habrá que ver si esta se plantea como un servicio útil a la mayoría de los ciudadanos o para el interés particular de unos pocos, como la estación de AVE de Guadalajara – Yebes o el Aeropuerto de Ciudad Real”. No obstante ha calificado de “vergonzoso”, que el Presidente Barreda sitúe el epicentro ferroviario de Castilla-La Mancha en la Comunidad de Madrid.

Acerca de lo asequible o no del nuevo servicio anunciado, ha optado por esperar al anuncio de precios y horarios en la línea, que el presidente de Renfe realizará mañana en Valencia, no obstante se ha mostrado bastante escéptico en cuanto a que el precio de los mismos sea asequible para la mayoría de los ciudadanos. Aún así ya ha advertido que “cualquier precio superior al de un recorrido similar en tren regional o en el autobús Ciudad Directo, será caro”, porque del tiempo que ha anunciado hoy Barreda para el recorrido entre Toledo y Albacete (dos horas para 250 kilómetros), la velocidad comercial que sale es de 125 km/h, muy inferior a la de numerosos regionales que operan en la región que alcanzan los 160 km/h.

Por su parte el Secretario de Organización Regional de IU, José Damián García, ha considerado que la línea “nace con mal pié”, porque ya trae consigo aberraciones como la de alejar la estación de tren a varios kilómetros de la ciudad de Cuenca o que para viajar de Toledo a Cuenca y Albacete haya que pasar por Madrid.

García ha considerado que estos servicios ya se podrían estar efectuando a un coste mucho más bajo desde hace tiempo, a través de Algodor y Castillejo-Añover con realizar algunos nudos y mejoras en las líneas existentes y con la opción de dar servicio a muchas más poblaciones como entre otras: Ocaña, Santa Cruz de la Zarza o Tarancón en la línea a Cuenca o Villacañas, Alcázar de San Juan o Villarrobledo en la conexión de Toledo con Albacete.

MANTENIMIENTO Y MEJORA DE LA LINEA DE FERROCARRIL NORMAL MADRID – CUENCA –VALENCIA Y DE SUS SERVICIOS FERROVIARIOS

Por último Martínez, ha trasladado el “apoyo total” de Izquierda Unida al mantenimiento y mejora de los servicios ferroviarios y de la línea de ferrocarril normal Madrid – Cuenca – Valencia. En este sentido ha exigido que los Gobiernos Central y Regional se impliquen en la misma, para que esta sirva para unir y comunicar las comarcas que atraviesa entre sí, y con Madrid, Cuenca y Valencia, así como ser una buena alternativa para el tráfico de mercancías.

lunes, 8 de noviembre de 2010

Una buena noticia para El Casar


Mejora en la prestación de servicios. Pag. 68, Tomo III de la memoria justificativa del POT de Castilla la Mancha


Aunque se trata de una medida sin contenido territorial, cabe ofrecer esta orientación desde el POT ET, si se desea que el ferrocarril vuelva a ser un medio frecuentado para las comunicaciones intrarregionales de media distancia. Existe la necesidad de identificar aquellos recorridos sobre los que la Administración regional, además de promover la ejecución de las obras según criterios de mínima rentabilidad económica, pudiera considerar la prestación subsidiaria (directa, concesionada o a través de empresas públicas coparticipadas), de servicios de pasajeros y de mercancías.
La prestación del servicio de transporte ferroviario de viajeros en los corredores elegidos podrá adoptar varias formas en cuanto a la gestión de su funcionamiento y en función de la intensidad del servicio.
El modelo de referencia es el Servicio de Cercanías entre Madrid y Guadalajara. Debe considerarse, en cada caso, el desarrollo de este servicio y la adecuación de la infraestructura ferroviaria, en función de las previsiones de incremento de población en ciertas zonas de la región. Está en estudio la posible extensión de la red de Cercanías a los municipios de Fontanar, Junquera y Humanes, que ya cuentan con red ferroviaria; y a los limítrofes con la Comunidad de Madrid (El Casar, Torrejón del Rey), aunque éstos carecen actualmente de infraestructura.

IZQUIERDA UNIDA LLEVA CERCANÍAS A EL CASAR HASTA EL CONGRESO


Presentada la enmienda parcial que permitirá traer el servicio de Cercanías hasta la localidad de El Casar. El equipo creado entre los coordinadores local, de medioambiente y movilidad sostenible, junto al Grupo de Izquierda Unida en el Congreso han realizado el esfuerzo de preparar una enmienda parcial a los presupuestos que, si superan el trámite parlamentario, se convertirá en un paso de gigantes para disponer de un transporte público, social y sostenible.

En esa línea, Jose Palacio, Coordinador Local de IU El Casar, ha manifestado, que nuestro trabajo está hecho. Ahora toca que los demás partidos, en especial PP y PSOE hagan su parte y apoyen esta enmienda en el Congreso. Si no lo hacen exigiremos explicaciones.

Hay que tener en cuenta, que la partida presupuestaria no supone más cargas al Estado. Por contra, se realiza rebajando partidas consideradas de menos interés público, como gastos de representación y otros, aumentando las partidas dedicadas al Interés General, como es el transporte por ferrocarril.

Además, la enmienda coincide con la nueva política presupuestaria del Ministerio de Fomento, que les lleva a replantearse el programa de Inversión Pública, reprogramando las inversiones que están acometiendo y reconsiderando las no imprescindibles, priorizando el ferrocarril tanto de cercanías, de alta velocidad y de mercancías.

miércoles, 22 de septiembre de 2010

Semana de la Movilidad Sostenible. Día sin coches

Desde que en el año 2000 se estableció el 22 de septiembre como fecha de celebración internacional, el Día sin Coches ha ido perdiendo empuje real en cuanto a su poder de convocatoria, aunque en el aspecto formal, muchos municipios se han ido incorporando a la larga relación de adheridos.

Este año 2010 el lema ha sido “Movilidad, Salud y Seguridad: Muévete con inteligencia y vive mejor”, desde las instituciones europeas se incide en los aspectos negativos de un uso abusivo del vehículo en los núcleos urbanos esencialmente y que provoca una larga serie de problemas que afectan a la calidad de vida y la salud de las personas. Contaminación del aire, ruido, atropellos, sedentarismo y la dedicación de un espacio público como son los viales para uso exclusivo de los vehículos.

La Comisión Europea hace un llamamiento a todos los países de la Unión para que esta jornada sea el arranque para desarrollar políticas de movilidad sostenible y que sirvan de guía a los ciudadanos europeos para el resto del año. Esta intención nos tememos que va a quedar defraudada de nuevo, al menos en España.

Como los hechos y los datos son contundentes, podemos observar que las políticas de construcción de autovías metropolitanas no han cesado, a pesar de la crisis. Sólo hemos visto pequeños recortes o retrasos, pero el Ministerio de Fomento, y también las Comunidades Autónomas, no han hecho sino animar, de diversas formas, a que la ciudadanía siga utilizando el vehículo individual como elemento básico de desplazamiento.

La realidad nos muestra que la distancia para llegar al trabajo, a los centros de estudio y lugares de ocio es cada vez mayor. Eso supone que tanto la demanda de recursos sea creciente, bien en consumo de combustibles como en la exigencia de más autovías para un parque de vehículos que no cesa de crecer.

Para IU es básico y primordial la elaboración de planes de movilidad sostenible a desarrollar con la participación de las entidades sociales, sindicatos y ecologistas.

La ciudad de Guadalajara debe implementar una serie de actuaciones que limiten el tráfico de vehículos y que posibiliten otros modos de movilidad más sostenible. La salud de las personas se verá favorecida al evitar la emisión de contaminantes a la atmósfera provenientes del tráfico de vehículos. La peatonalización de calles, la limitación de la velocidad en la ciudad y otras actuaciones similares y paralelas que posibiliten una movilidad distinta siempre redundarán en beneficio de todos.

Entendemos que es preciso cambiar la mentalidad de la ciudadanía a la hora de modificar sus pautas de comportamiento en este ámbito. Sin embargo hemos de tomar como referentes a los hábitos, cada vez más crecientes en muchos países europeos, del uso de la bicicleta, del car sharing, o uso compartido del vehículo con personas, y otras fórmulas del uso de vehículo individual.

IU reitera el papel primordial de las instituciones a la hora de marcar las pautas y actuar como modelo y ejemplo para la ciudadanía. De ahí la importancia de propiciar el transporte público y colectivo como medio de caminar hacia la sostenibilidad que todo el mundo desea.

Sería deseable realizar un balance de las actuaciones plasmadas en estas fechas en las ciudades españolas para tomarlas como guía de buenas prácticas de movilidad, y que en este caso, parafraseando un lema bien conocido, desde Izquierda Unida podemos decir también que “ Otra movilidad es posible”.

Jesús Recuero Santos
Diputado Provincial de Izquierda Unida responsable del Área de Recursos Sostenibles, Medio Ambiente y Turismo

jueves, 16 de septiembre de 2010

En el Pleno que se celebrará el próximo lunes ...

IU PEDIRÁ EL APOYO DE DIPUTACIÓN A LA HUELGA GENERAL Y LA DECLARACIÓN DE INTERÉS PÚBLICO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO PARA GUADALAJARA

(Guadalajara, 16 de septiembre de 2010).- El Grupo de IU en la Diputación Provincial pedirá en el Pleno del próximo lunes, día 20 de septiembre, el apoyo a la Huelga General del 29 de septiembre, tal y como ya sucedió en el Ayuntamiento de Guadalajara. La moción pide también la retirada de las medidas de ajuste y la reforma laboral, el mantenimiento de la edad de jubilación como máximo a los 65 años, el mantenimiento del sistema actual de pensiones públicas y una reforma fiscal progresiva.

"Esta moción pretende llevar el debate público sobre las medidas antisociales del Gobierno a las instituciones democráticas y deben servir para que se "retraten" las dos principales formaciones políticas. Por un lado un PSOE que ha renunciado a defender los intereses de los trabajadores y se ha puesto al servicio del capital financiero con unas medidas que sólo han encontrado apoyo en la Banca, el Fondo Monetario Internacional y la CEOE y el rechazo frontal de los sindicatos y la izquierda social y política. Unas medidas que suponen un recorte en los derechos sociales, así como una reforma laboral que precariza más el empleo, que abarata y subvenciona el despido de los trabajadores y que favorece las desregulación de las relaciones laborales en una tendencia clara a individualizarlas cada vez más ", ha informado el Diputado de IU, Jesús Recuero.

"Y sirve también esta moción para que se "retrate" un PP que de forma demagógica y electoralista pretende aparecer como defensor de los trabajadores y del Estado Social, cuando durante su mandato entre 1996 y 2004, las rentas del trabajo redujeron su peso en el PIB pasando del 66 al 61%, los beneficios empresariales aumentaron un 73% mientras que en la UE 15 crecían un 33% y los salarios crecieron en ese periodo un 3,7%, casi seis veces menos que en la UE 15, donde crecieron un 18%. Durante este periodo bajo también el gasto social. La diferencia con el promedio de la UE 15 era de 1.904 euros estandarizados por habitante en 1996, diferencia que se elevó a 2.243 euros en el año 2004", ha aclarado el también responsable provincial de Medio Ambiente y Recursos Sostenibles.

"La Huelga General del 29 de septiembre es la única forma de echar para atrás estas reformas regresivas que atentan contra los derechos de los trabajadores y que por eso Izquierda Unida va a trabajar muy activamente en que ésta sea un éxito".

Un tren de interés público

Por otra parte, IU también solicitará a la institución provincial que se incluya el servicio de Cercanías y de Media Distancia en la declaración de Interés Público de los Servicios de Transporte de viajeros para Guadalajara y su provincia. "Además exigiremos el cumplimiento de las promesas sobre el servicio de CIVIS en la ciudad de Guadalajara y su inclusión en la declaración de interés público; y en lo referente al servicio de trenes de media distancia, Madrid-Guadalajara-Soria, exigimos la mejora de este servicio para hacerlo más atractivo a los usuarios actuales y, sobre todo, a los usuarios potenciales que no optan por él debido a las deficiencias actuales", ha explicado Recuero, "y la inclusión en dicha declaración de la propuesta de Modificación del Plan de Ampliación del Servicio de Cercanías desde Algete hasta El Casar, que permita disponer en la zona de La Campiña de un transporte público con Madrid, social y sostenible".

"Tras la aprobación, por parte del Consejo de Ministros, de las Bases para declarar de Interés Público los Servicios de Transporte Ferroviario de viajeros, en aplicación del Reglamento Comunitario que establece las reglas para que los Estados miembros puedan definir los servicios que quieren garantizar por razones de eficiencia energética, social y económica, Izquierda Unida que siempre ha propugnado y defendido el uso del ferrocarril por su evidente utilidad social y medioambiental y su carácter público, integrándose para ello en la Plataforma en defensa del Ferrocarril convencional, considera que los servicios de Cercanías y Media Distancia cumplen los requisitos necesarios para tener la consideración de servicios de interés general, ya que son utilizados de manera habitual e intensiva por parte de la ciudadanía y concurren razones de eficiencia energética, social y económica", ha informado Jesús Recuero.

"El Reglamento de la Unión Europea exige que el gobierno español defina qué tipo de servicios deben considerarse de interés público en España. Para ello, el Ministerio de Fomento, deberá presentar, antes del 30 de noviembre al Consejo de Ministros la relación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros, así como los tramos y frecuencias, que serán garantizados mediante Obligaciones de Servicio Público".

Para el Diputado Provincial de IU "el déficit de los servicios que viene ofreciendo RENFE, con el incumplimiento de las promesas relativas al servicio de CIVIS en la capital de la provincia, de la exclusión de la provincia de Guadalajara en la zona de La Campiña en el Plan de Ampliación del Servicio de Cercanías y en la prioridades económicas sobre las sociales y medioambientales en el trayecto de Media Distancia Madrid-Guadalajara-Soria, supone un agravio para la ciudadanía de Guadalajara y su provincia, ya que dispone de una infraestructura ferroviaria que discurre por sus localidades y que no puede utilizar en razón de inadecuadas prestaciones horarias y de calidad del servicio".

"Tras las Bases publicadas por el Ministerio de Fomento, Renfe podrá seguir prestando los servicios no declarados de interés público en condiciones de mercado, es decir, con un régimen de tarifas comerciales. Si tales servicios no resultaran viables por insuficiencia de demanda, el Ministerio de Fomento presentaría un plan de reorganización que garantice la conexión territorial mediante un sistema de transporte combinado o con transportes alternativos. Además, aquellos servicios ferroviarios que discurran dentro de una Comunidad Autónoma y que ésta estime de interés público, podrá ser la Administración autonómica quien aporte las compensaciones al operador".

"También ha sido habitual, por parte de Izquierda Unida, la presentación de la propuesta de Modificación del Plan de Ampliación del Servicio de Cercanías hasta El Casar en cuantos foros han tratado la implantación de un transporte público, social y de carácter medioambiental como el Foro para determinar la Estrategia Española de Sostenibilidad Urbana y Local, las X Jornadas en Defensa del Ferrocarril Convencional de Lorca, el Foro público para el Plan de Ordenación Territorial de Castilla-La Mancha de la Junta, el Foro para el Desarrollo Rural Sostenible del Ministerio de Medio Ambiente, y en este mismo mes de julio a la XI Conferencia Internacional de Sostenibilidad, por medio de la Secretaría de Estado de Transportes. También se presentó la propuesta en la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento", ha finalizado el también Diputado de Medio Ambiente y Recursos Sostenible, Jesús Recuero

martes, 24 de agosto de 2010

PLENO DE LA DIPUTACIÓN EN DEFENSA DEL FERROCARRIL

El Pleno de la Diputación de Guadalajara ha aprobado este martes por unanimidad la contratación de tres nuevos créditos para la financiación del Plan de Carreteras. En concreto, según ha explicado el diputado de Economía y Hacienda, Jaime Muñoz, se trata de tres de los seis tramos cuya financiación salió a licitación, ya que un séptimo fue directamente adjudicado a Caja de Guadalajara.

La mesa de contratación ha resuelto adjudicar dos tramos de 5 millones cada uno a La Caixa, y otro más a la Caja Inmaculada, por lo que en total se realiza una operación crediticia de 15 millones de euros. Muñoz señaló que la tramitación del expediente continuará con la próxima adjudicación de los tres tramos restantes.

Al respecto de este punto del orden del día, tanto el portavoz de IU, Jesús Recuero, como el del PSOE, Rafael Esteban, destacaron la importancia de tomar un paso más adelante en el Plan de Carreteras, mientras el portavoz popular, Mario González, dió su apoyo a la operación, "aunque con ello se vayan a alcanzar los 50 millones de euros de endeudamiento, y todavía nos queden otros 15 por adjudicar".

El siguiente punto del orden del día, que también salió adelante con los votos a favor de los 21 diputados, hacía referencia a la ratificación de la resolución de la Presidencia sobre la concertación del aval bancario para la garantía del Plan de los Pueblos de la Arquitectura Negra. Jaime Muñoz explicó que "era preciso avalar esas cantidades", que aportan tanto Turespaña como la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. De las tres ofertas presentadas, la entidad provincial ha acordado concertar el aval con el BBVA, dado que presentaba las mejores condiciones.

En relación a este punto, Jesús Recuero señaló que "es cierto que el Plan va con retraso, pero en poco tiempo se va a empezar a notar en los pueblos". Por su parte, Mario González aseguró que "una cosa es tomar acuerdos para las obras, y otra su ejecución", un aspecto con el que no está muy satisfecho el Grupo Popular, si bien matizó que "entendemos que los pueblos no pueden perder estas inversiones porque no se hayan hecho las obras, y por eso votamos a favor".

La designación de los vocales para el Consejo Rector del Organismo Autónomo de Recaudación también fue aprobada en pleno, aunque también con matices. La relación de los nombres, acordados por las tres fuerzas políticas es la siguiente: Por parte del PSOE, Teresa Tejedor y María del Carmen Moreno. Por el PP, Mario González y Eugenio Esteban, y finalmente, por IU, Jesús Recuero. El portavoz popular aclaró que su voto a favor "no quiere decir que estemos a favor de la creación del organismo, porque creemos que no por ser autónomo va a ir mejor, y por contra, sirve para romper la caja única de la Diputación". Por su parte, el portavoz socialista, Rafael Esteban, respondía a González recordándole que "existían recursos para oponerse a la creación del órgano autónomo", por lo que calificó su actitud presente como "vociferíos constantes". Mario González le replicó asegurando que "no vamos a cambiar de parecer, y si se crea no nos queda más remedio que participar, pero si ganamos las elecciones haremos lo posible por retirarlo".

Por último, el Pleno votó a favor de la incorporación al orden del día de dos puntos en forma de declaración institucional y de moción. La primera de ellas se trataba de la ya anunciada declaración institucional conjunta por la que la Diputación Provincial de Guadalajara da su apoyo a la petición de declaración de "Servicio Público" de la línea de ferrocarril entre Guadalajara y Sigüenza. La segunda resultó ser a la postre el punto polémico del día: la votación de una moción presentada por IU, idéntica a las ya presentadas por la coalición en distintos ayuntamientos de la provincia, en la que se pide que se inste a Fomento para que habilite el aumento en el servicio de CIVIS prometido y estudie la prolongación de la línea de Cercanías C-1 hasta El Casar, entre otros puntos.

El portavoz de IU, Jesús Recuero, explicó que dicha moción unicamente busca "pedir un poco más, no ir en contra de la declaración institucional, ni romper ningún consenso". Sin embargo, los portavoces de PP y PSOE no creían que fuera el momento más oportuno para su votación, e instaron a Recuero a que retirara la moción y la volviera a plantear en el siguiente Pleno, que se celebrará el lunes 20 de septiembre. El diputado socialista y alcalde de Sigüenza, Fran Domingo, dijo que votar la moción de IU era "mezclar churras con merinas, y desviar la atención con otras problemáticas", y espetó a Recuero que "importa el tiempo y también la forma, pero usted tiene la cabeza muy dura". La presidenta, María Antonia Pérez León, apeló a la comprensión del diputado de IU, asegurando que se trataba de "marcar prioridades", mientras el portavoz socialista, Rafael Esteban, le invitó a pensárselo, "porque sabes que si la mantienes, no vamos a tener más remedio que votar a favor".

Ante esta situación, el Pleno decidió tomarse un receso de unos minutos, a la vuelta del cual, finalmente Jesús Recuero decidió retirar la moción hasta el próximo Pleno: "En aras de no romper el consenso, podemos entender que hoy se produce una preaprobación, y aunque sigo sin entender que esto pudiera crear problemas, a veces rectificar es de sabios y la moción se aplaza hasta el 20 de septiembre, porque todavía somos disciplinados".

Por último, la presidenta de la Diputación quiso tener unas palabras de recuerdo y reconocimiento hacia la figura de la recientemente fallecida presidenta de la Asociación contra el Cáncer en Guadalajara, Petri Arenas.

lunes, 2 de agosto de 2010

LA PLATAFORMA DEL FERROCARRIL CIERRA FILAS CON SIGÚENZA


IU MARCHAMALO EN DEFENSA DEL FERROCARRIL CONVECIONAL

En el Pleno marchamalero de mañana martes, día 3 de agosto...

(Guadalajara, 2 de agosto de 2010).- Izquierda Unida de Marchamalo solicitará en el Pleno de mañana martes, día 3 de agosto, que se incluya el servicio de Cercanías y de Media Distancia en la declaración de Interés Público de los Servicios de Transporte de viajeros para Guadalajara y su provincia. Así como una moción solicitando el reconocimiento a Saramago y "una calle en nuestra localidad con su nombre", ha informado el Concejal de IU en el Ayuntamiento de Marchamalo, Ricardo de Diego.

"Tras la aprobación, por parte del Consejo de Ministros, de las Bases para declarar de Interés Público los Servicios de Transporte Ferroviario de viajeros, en aplicación del Reglamento Comunitario que establece las reglas para que los Estados miembros puedan definir los servicios que quieren garantizar por razones de eficiencia energética, social y económica, Izquierda Unida que siempre ha propugnado y defendido el uso del ferrocarril por su evidente utilidad social y medioambiental y su carácter público, integrándose para ello en la Plataforma en defensa del Ferrocarril convencional, considera que los servicios de Cercanías y Media Distancia cumplen los requisitos necesarios para tener la consideración de servicios de interés general, ya que son utilizados de manera habitual e intensiva por parte de la ciudadanía y concurren razones de eficiencia energética, social y económica", ha informado De Diego.

"El Reglamento de la Unión Europea exige que el gobierno español defina qué tipo de servicios deben considerarse de interés público en España. Para ello, el Ministerio de Fomento, deberá presentar, antes del 30 de noviembre al Consejo de Ministros la relación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros, así como los tramos y frecuencias, que serán garantizados mediante Obligaciones de Servicio Público".

Para el edil de Izquierda Unida "el déficit de los servicios que viene ofreciendo RENFE, con el incumplimiento de las promesas relativas al servicio de CIVIS en la capital de la provincia, de la exclusión de la provincia de Guadalajara en la zona de La Campiña en el Plan de Ampliación del Servicio de Cercanías y en la prioridades económicas sobre las sociales y medioambientales en el trayecto de Media Distancia Madrid-Guadalajara-Soria, supone un agravio para la ciudadanía de Guadalajara y su provincia, ya que dispone de una infraestructura ferroviaria que discurre por sus localidades y que no puede utilizar en razón de inadecuadas prestaciones horarias y de calidad del servicio".

IU PIDE A LOS GOBIERNOS CENTRAL Y REGIONAL QUE EN LUGAR DE HACERSE FOTOS Y DEMAGOGIA, APUESTEN POR LA VERTEBRACIÓN FERROVIARIA DE LA REGIÓN


IU considera que flaco favor se hace a los ciudadanos de la región, si la única alternativa ferroviaria que se pretende ofrecer es la alta velocidad que además de su alto coste económico no permite ni tan siquiera la opción de desplazarse entre nuestras capitales de provincia.

Para IU es imprescindible una vertebración ferroviaria que permita la comunicación de mercancías y viajeros entre nuestras capitales y los núcleos medianos.

Toledo, domingo 1 de agosto de 2010: 16:00 horas

Izquierda Unida de Castilla-La Mancha, considera demagógica y oportunista la actitud mostrada por el Presidente Regional José María Barreda y el Ministro de Fomento, José Blanco, en su visita realizada a Albacete el pasado jueves para probar un tramo de la nueva línea de alta velocidad Madrid – Castilla-La Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia. “Queda demostrado, una vez más, que cada vez que el PSOE habla de ferrocarril en esta región, es para mentir a los castellanomanchegos”, ha indicado su Secretario de Organización Regional y concejal en Madridejos, José Damián García.

García ha recordado como en otras zonas de la región, sufren estos “engaños y aberraciones constantes” como es el caso de la comarca de Tomelloso y Argamasilla, donde Bono, Barreda y el propio Zapatero prometieron el tren o Talavera, donde constantemente se retrasa la llegada del tren de altas prestaciones, a la par que se cuestiona la continuidad de la línea que actualmente une Talavera con Extremadura y Madrid y permite el acceso al tren desde Torrijos o Illescas. Tampoco ha pasado por alto “barbaridades”, como que para ir de Toledo a cualquier punto de la región haya que pasar por Madrid. “El tiempo de viaje real en tren de Toledo a Ciudad Real, es de cerca de dos horas, cuando apenas hay 120 kms y a un precio que no está al alcance de la mayoría de ciudadanos”, señalo García, quien también advirtió que: “No es menos preocupante el futuro de líneas con un gran papel social en la región como la Madrid – Barcelona a través del corredor del Henares por Guadalajara y Sigüenza, o la Madrid - Valencia por Tarancón, Cuenca y Utiel”.

VERTEBRACIÓN FERROVIARIA DE CASTILLA-LA MANCHA

El Coordinador Regional de IU, Daniel Martínez, ha reclamado “que se apueste de una vez por todas” por un tren “público, social, seguro y sostenible” como modo de transporte que permita la vertebración de toda Castilla-La Mancha y de todo el estado. “Es vital para la región, el desarrollo de una red de ferrocarril que una la misma y que permita su desarrollo y el acceso a toda la población y al tráfico de mercancías”.

Desde IU reclamamos que no se cierre y se electrifique e instale doble vía en la línea Madrid – Extremadura por Illescas, Torrijos y Talavera, la conexión entre Toledo, Torrijos y Talavera y la llegada del tren de cercanías a La Sagra, no solo hasta Illescas, sino su continuación hasta Toledo, así como el acceso al cercanías en Seseña. En cuanto a La Mancha Toledana, no se puede retrasar más la apertura de la estación de Mora, condenada a ver pasar los trenes de largo desde hace algo más de 20 años y cuando en Los Pedroches (norte de Córdoba) se está tramitando la adaptación de la estación técnica de Villanueva de Córdoba para recibir viajeros.

También es preciso acelerar la construcción del tramo Mora – Alcázar que permitirá disponer de tren a la comarca de Madridejos y Consuegra, y el mantenimiento y mejora de las líneas hacia Cuenca y Alcázar que pasan por Ocaña, Tarancón y Huete y por Villacañas respectivamente.

“La inversión ferroviaria en Castilla-La Mancha no debe destinarse exclusivamente al modelo todo AVE, debe incluir el mantenimiento y mejora de la red de ferrocarril normal. Además las nuevas líneas que se están construyendo, deben tener más estaciones intermedias que permitan una vertebración de la región”, reclamó el Coordinador Regional de IU.

“No queremos ser mera región de paso, o quedarnos en puertas del tren de Cercanías”, manifestó en alusión a lo que podría suceder en zonas de Guadalajara como El Casar, donde se reclama que el cercanías proyectado hasta Algete llegue hasta allí, o en La Sagra Toledana. Martínez tampoco se ha olvidado del caso de Almansa, donde IU y colectivos y plataformas sociales, reclaman el mantenimiento de la estación de tren en su ubicación actual.

CONEXIÓN FERROVIARIA DE ALBACETE CON MADRID Y LEVANTE

Por último Martínez también ha valorado la situación que podría darse en la ciudad de Albacete y en otras poblaciones como Villarrobledo, La Roda o Almansa cuando entre en servicio el AVE Madrid – Valencia. “Desde IU exigimos que no se reduzcan los servicios ferroviarios de Albacete y su provincia a Madrid, Valencia y el resto del Levante y que los cambios que pudiese haber en estos servicios, no se traduzcan en una subida exponencial del coste del billete”.

lunes, 26 de julio de 2010

EN DEFENSA DEL TRANSPORTE PÚBLICO FERROVIARIO


En las últimas décadas el ferrocarril convencional ha venido sufriendo un fuerte proceso de deterioro vinculado a la política general de privatización y desmantelamiento de los Servicios Públicos, por medio de un drástico recorte en la inversión, tanto en mantenimiento (anualmente se renueva un 0,3% de la red, frente al 4% necesario, y esto desigualmente repartido: en algunas líneas la renovación es cero) como en Investigación y Desarrollo, lo que pone al ferrocarril deliberadamente en manos de la empresa privada que sí invierte en modernización. La aportación del estado a Renfe se ha reducido en 18.044 y 11.007 millones respectivamente en los últimos dos años.

Esto tiene como consecuencia un deterioro progresivo que desemboca en el cierre de líneas (de 14.985 km. de vía en 1992, de los que tan sólo 6.000 tenían una calidad aceptable, en 1995 sólo quedaban en servicio 12.280) y el abandono de servicios (p.ej. Paquexprés), todo ello con el fin de justificar una presunta necesidad de privatización, achacando la responsabilidad de la mala gestión al ciudadan@, usuari@ y propietari@ al mismo tiempo de las empresas de Servicios Públicos y de su patrimonio.

El ferrocarril como medio de transporte tiene ventajas ecológicas que todo el mundo reconoce (emisión de contaminantes atmosféricos y acústicos, ocupación del terreno e impacto paisajístico mucho menores). Las ventajas económicas también son evidentes (mayor eficiencia energética y menor precio por unidad de transporte, reduciendo la dependencia del petróleo).

Pero la gran ventaja del ferrocarril está en su aspecto social: su accesibilidad es mucho mayor que el transporte privado por carretera o el avión, aparte de la abismal diferencia de la siniestralidad en relación con la carretera y el equilibrio territorial (la industrialización y el trazado de líneas se desarrollaron de forma complementaria), que el cierre de líneas está poniendo en grave peligro. Por otra parte, la riqueza de la población se ve gravemente mermada al ser vendidos sus bienes a los especuladores privados, que evidentemente buscarán el beneficio económico personal a costa de la rentabilidad social, sin el menor valor para ellos (Asociaciones de Interés Económico).

El desmantelamiento y la privatización del ferrocarril tienen también una grave repercusión laboral en un país con un alto índice de desempleo (hasta hace poco, en teoría, objetivo prioritario del gobierno) y un índice de accidentalidad laboral (aún figura como uno de sus objetivos prioritarios), y con una precarización del empleo en aumento. En los últimos 8 años se han perdido 30.000 puestos de trabajo en el ferrocarril, se han cerrado centros de trabajo, se han impuesto condiciones de trabajo diferentes a las pactadas, se han perdido derechos sociales y laborales, etc.

Las grandes multinacionales han entrado de lleno en la dirección de la política económica de la UE, con las Redes Transeuropeas como proyecto definido y que se concreta en el Libro Blanco del Ferrocarril como declaración de intenciones de la UE, fomentando los grandes corredores a costa del ferrocarril social y la “privatización del servicio público” (una contradicción en sus términos).

Entre las prioridades de la política europea está el Tren de Alta Velocidad, que centra las inversiones en las zonas más prósperas y mejor equipadas del territorio, provocando el abandono de las líneas ferroviarias que dan cobertura a las zonas menos desarrolladas (la construcción de la línea AVE Madrid-Sevilla absorbió el 60% del presupuesto total del ferrocarril durante 1990 y 1991, relegando la inversión en proyectos de mayor interés social), despilfarro que obliga a cerrar líneas ya existentes y de mucho mayor interés social. Sus costes energéticos y el impacto sobre el suelo es mucho mayor, mientras que en las zonas que soportan el impacto del paso del TAV no se benefician de su servicio. Estas infraestructuras además no permiten el paso de trenes de mercancías.

La alternativa es la Velocidad Alta, que aprovechando las infraestructuras ya existentes y por tanto con un coste mucho menor permite alcanzar velocidades poco menores que las del TAV, evitando el impacto sobre el suelo y el “salto energético” del TAV, y permitiendo que puedan seguir circulando trenes de viajeros con paradas y trenes de mercancías.

La creación del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) como instrumento administrativo para llevar a cabo la fragmentación y desmantelamiento del Ferrocarril Público y su privatización, en vistas a la consecución de un beneficio privado (puramente económico y para unos pocos) a costa del beneficio público (rentabilidad social y para tod@s), es el punto de arranque definitivo de la política antisocial europea en lo que al ferrocarril se refiere.

Las organizaciones y colectivos firmantes de este manifiesto hacemos una llamada a la participación ciudadana para:

- Hacer que la Unión Europea y el Gobierno escuchen la voz del ciudadan@ que defiende el transporte público por ferrocarril, reconociendo el servicio que presta a la sociedad, sus ventajas medioambientales, los índices de seguridad y la protección del equilibrio territorial.

- Salvaguardar la calidad y seguridad de los Servicios Públicos y la unidad de las Empresas Públicas Ferroviarias.

- Defender la unidad de las Empresas Públicas Integradas Ferroviarias y su titularidad pública y la conservación de su Patrimonio Histórico, consiguiendo el mantenimiento real del empleo y la creación de empleo digno en una sociedad cuyas condiciones laborales se ven amenazadas de forma general.

- Desarrollar iniciativas activas y movilizadoras y promover/apoyar la iniciativa de l@s ciudadan@s afectad@s, reclamando el apoyo participativo de Comunidades Autónomas, Ayuntamientos y Asociaciones que van a verse privados del servicio ferroviario.

PLATAFORMA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL
Aedenat, Plataforma Rural, Coda, Comaden, Izquierda Unida, Cepa, CGT

domingo, 25 de julio de 2010

Manifesto de Guadalajara: Trenes si, AVE no


Diferentes movimientos y organizaciones sociales coordinados en Plataformas en Defensa del Ferrocarril y de oposición al AVE, que han surgido a lo largo y ancho del territorio del Estado español, se han reunido para unificar criterios y coordinar acciones de oposición a la actual política ferroviaria, basada en la construcción de nuevas líneas de alta velocidad y en el abandono del ferrocarril.

Las Plataformas reunidas muestran su total oposición al AVE y exigen la retirada de todos los proyectos de construcción del mismo, por las siguientes razones:

1.- Tiene un gravísimo impacto ambiental – La circulación a altas velocidades (hasta 350 km/h) exige que el trazado de las nuevas vías sea rectilíneo, con radios mínimos de curvatura superiores a 5.000 m y pendientes máximas del 2,5%, lo que obliga a grandes desmontes, terraplenes, viaductos y túneles, con sus correspondientes movimientos de tierra y la proliferación de graveras y escombreras, lo que supone enormes impactos sobre el territorio, que quedará destruido y segmentado, con graves consecuencias para el medio natural, en especial los espacios y las especies protegidas más sensibles. Destruirá en algunos sitios una gran cantidad de tierras fértiles y aumentará gravemente el riesgo de inundaciones.

Además, los trenes de alta velocidad provocan fuertes niveles de ruido y un desproporcionado consumo energético, hasta 6 veces mayor que el del ferrocarril convencional, que resulta inaceptable por su incidencia negativa en el cambio climático (a pesar de que nuestro territorio será una de las zonas más afectadas por este fenómeno) y en el aumento de la contaminación atmosférica.

2.- Aumenta los desequilibrios territoriales – El AVE es un medio de transporte diseñado para unir grandes ciudades, en competencia con el avión, con escasas paradas intermedias. De esta forma margina, incomunica y excluye a las zonas rurales y ciudades medias potenciando su abandono y favoreciendo los procesos de concentración y expansión urbana en escasos puntos fuertes del territorio. Dejará sin comunicación por ferrocarril a muchas poblaciones que ahora la tienen.

Creará un inmenso muro que partirá las comarcas separando a la gente de sus tierras y de los pueblos vecinos.

3.- Tiene un altísimo coste económico y escasa utilidad social – La construcción de las nuevas líneas de Alta Velocidad supondrá un despilfarro de recursos públicos (6,8 billones de pesetas presupuestados hasta 2010) totalmente innecesario que habremos de pagar entre todos y todas y que no está justificado por ninguna utilidad social o económica, cuando hay necesidades mucho más perentorias en los ámbitos sanitarios, educativo, de protección social, etc. Basta decir que cada kilómetro de AVE tiene un coste medio en torno a los 2.000 millones de ptas o que un hospital medio y moderno cuesta lo mismo que uno de los 27 km del túnel de Guadarrama previsto.

Su alto precio lo convierte en un transporte caro y elitista que se plantea para una minoría y no como un servicio público parta todos y todas. Y será aún peor si se cumple la normativa europea que obliga a que el precio del billete refleje los costes de amortización de la infraestructura. Según la experiencia del Madrid-Sevilla, ha quitado viajeros al avión, pero ha expulsado a muchos usuarios del tren a la carretera, a la vez que ha dejado incomunicadas a muchas poblaciones. Al detraer inversiones del ferrocarril convencional impide su mejora y lo condena al deterioro y a la extinción, abandonando su concepción de transporte público al servicio de la mayoría social.

4.- Provoca la desaparición del ferrocarril como servicio público – No hay un plan de transporte ferroviario que contemple la mejora y modernización de la red ferroviaria actual (incluidas las líneas cerradas desde el 84. Los proyectos son megalómanos (no se están construyendo en ninguna parte del mundo vías para circular a esas velocidades de 350 km/h como aquí), se aprueban por motivos electorales y tras ellos los únicos beneficiarios que se vislumbran son las grandes constructoras que los llevan a cabo. Su “ahorro de tiempo” no justifica el enorme coste de construcción y su plazo de puesta en servicio es larguísimo.

La opción por el ancho internacional supone la introducción de nuevas barreras y fronteras ferroviarias. Consagraría la existencia de una doble red ferroviaria: una en ancho internacional, de primera, exclusiva para los trenes AVE, que utilizarían sólo un 5% de los actuales usuarios de ferrocarril y con fuertes inversiones; y otra en ancho ibérico, de segunda, para los trenes regionales, de cercanías y de mercancías, que utilizarían el 95% de los actuales usuarios y con un gran déficit en inversiones. Además, la alta velocidad es incompatible con el transporte de mercancías y no cumple el requisito básico de un transporte sostenible: el traspaso masivo de mercancías y pasajeros de la carretera al ferrocarril.

Si a esto se une la desmembración de Renfe, la privatización de servicios y la apertura de las líneas de ferrocarril a operadores privados para que circulen por ellas, tenemos el panorama que nos preparan: la desaparición del ferrocarril como servicio público y barato, la existencia de algunas redes de Alta Velocidad, destinadas a usuarios de alto nivel adquisitivo, construidas y mantenidas con fondos públicos y explotadas por operadores privados, y la carretera como única opción de movilidad para la mayoría.

5- Las líneas AVE son totalmente innecesarias ya que con una adecuada mejora y modernización de la red ferroviaria actual se pueden conseguir velocidades máximas de 200-220 km/h por las actuales vías, utilizando tecnología pendular como ya existe en la actualidad en nuestro país (trenes Talgo y Alaris entre Valencia y Madrid).

Por todo ello, consideramos al AVE un proyecto anti-ecológico, anti-social y despilfarrador de recursos, que crea desequilibrios territoriales y favorece un modelo social cada vez más injusto e insostenible ambientalmente.

Proponemos:

1- La apertura de un debate riguroso y transparente sobre el futuro del ferrocarril en nuestro país y la conveniencia o no de implantar líneas AVE, para decidir colectivamente las soluciones más adecuadas a nuestras necesidades reales, desde el punto de vista ambiental, económico y social.

2- Exigimos la elaboración de un Plan de Infraestructuras Ferroviarias que contemple la mejora y modernización de la red actual dando solución a las necesidades reales de la sociedad, convirtiendo al ferrocarril en la columna vertebral de una política multimodal de transporte.

3- Queremos unos trenes modernos, cómodos, asequibles y polivalentes, con gran capacidad y frecuencia, que den servicio al territorio que atraviesen y adaptado a las diferentes demandas y necesidades.

4- Exigimos un ferrocarril público, seguro y de calidad, que garantice un servicio público ferroviario que prime la rentabilidad social frente a las políticas privatizadoras.

5- En definitiva, la potenciación y mejora del ferrocarril, por sus indudables ventajas ambientales y sociales. Un ferrocarril concebido como transporte público al servicio de la mayoría social, que absorba tráfico de viajeros y mercancías de la carretera, bien conectado con otros transportes públicos, que cohesione el territorio y contribuya a reducir el despilfarro energético y la contaminación que provoca el transporte, en el camino hacia una sociedad más justa y más sostenible ambientalmente.

miércoles, 14 de julio de 2010

Moción de IU El Casar sobre las Bases para declarar de Interés Público los Servicios de Transporte Ferroviario de viajeros


Tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros de las Bases para declarar de Interés Público los Servicios de Transporte Ferroviario de viajeros, en aplicación del Reglamento Comunitario que establece las reglas para que los Estados miembros puedan definir los servicios que quieren garantizar por razones de eficiencia energética, social y económica, Izquierda Unida que siempre ha propugnado y defendido el uso del ferrocarril por su evidente utilidad social y medioambiental y su carácter público, integrándose para ello en la Plataforma en defensa del Ferrocarril convencional, considera que los servicios de Cercanías y Media Distancia cumplen los requisitos necesarios para tener la consideración de servicios de interés general, ya que son utilizados de manera habitual e intensiva por parte de la ciudadanía y concurren razones de eficiencia energética, social y económica.

El Reglamento de la Unión Europea exige que el gobierno español defina qué tipo de servicios deben considerarse de interés público en España. Para ello, el Ministerio de Fomento, deberá presentar, antes del 30 de noviembre al Consejo de Ministros la relación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros, así como los tramos y frecuencias, que serán garantizados mediante Obligaciones de Servicio Público.

El déficit de los servicios que viene ofreciendo RENFE con el incumplimiento de los acuerdos relativos al servicio de CIVIS en la capital de la provincia, de la exclusión de la provincia de Guadalajara en la zona de La Campiña en el Plan de Ampliación del Servicio de Cercanías y en la prioridades económicas sobre las sociales y medioambientales en el trayecto de Media Distancia Madrid-Guadalajara-Soria supone un agravio para la ciudadanía de Guadalajara y su provincia, ya que dispone de una infraestructura ferroviaria que discurre por sus localidades y que no puede utilizar en razón de inadecuadas prestaciones horarias y de calidad del servicio.

Tras las Bases publicadas por el Ministerio de Fomento, Renfe podrá seguir prestando los servicios no declarados de interés público en condiciones de mercado, es decir, con un régimen de tarifas comerciales. Si tales servicios no resultaran viables por insuficiencia de demanda, el Ministerio de Fomento presentaría un plan de reorganización que garantice la conexión territorial mediante un sistema de transporte combinado o con transportes alternativos.

Además aquellos servicios ferroviarios que discurran dentro de una Comunidad Autónoma y que ésta estime de interés público, podrá ser la Administración autonómica quien aporte las compensaciones al operador.

Izquierda Unida junto a la citada Plataforma han hecho públicos, en reiteradas ocasiones, su demanda de mejora del servicio, de modo que la puesta en marcha de sus propuestas pueda redundar en un atractivo para las personas que utilizan este corredor del Alto Henares de modo que la comunicación con otros núcleos poblacionales en general, y con la capital en particular no dependa, casi obligatoriamente, del vehículo individual.

También ha sido habitual la presentación de la propuesta de Modificación del Plan de Ampliación del Servicio de Cercanías hasta El Casar en cuantos foros e instituciones han tratado la implantación de un transporte público, social y de carácter medioambiental.

En base a lo expuesto, Izquierda Unida presentará la siguiente

MOCIÓN:

1. Instar al Ministerio de Fomento a la inclusión del servicio de Cercanías y de Media Distancia en la declaración de Interés Público de los Servicios de Transporte Ferroviario de viajeros para Guadalajara y su provincia.


2. Exigir el cumplimiento de los acuerdos tomados en torno al servicio de CIVIS en la provincia de Guadalajara y su inclusión en la declaración de interés público.


3. En lo referente al servicio de trenes de media distancia, Madrid-Guadalajara-Soria, exigimos la mejora de este servicio para hacerlo más atractivo a los usuarios actuales, y sobre todo a los usuarios potenciales que no optan por él debido a las deficiencias actuales (horarios, vetustez de material, etc.).


4. La inclusión de la propuesta de Modificación del Plan de Ampliación del Servicio de Cercanías que permita a El Casar y a la zona de La Campiña a disponer de un transporte público, social y sostenible, en igualdad de condiciones a otras zonas de la provincia.


5. Que el Plan de reorganización que garantice la conexión territorial mediante un sistema de transporte combinado o con transportes alternativos sea presentado con anterioridad a la publicación de la declaración de interés público de los servicios de transporte ferroviario, lo que permitiría a la ciudadanía presentar alegaciones y propuestas que eviten la apuesta económica como única valor a tener en cuenta.

lunes, 5 de julio de 2010

IU EXIGE EL INMEDIATO RESTABLECIMIENTO DE LA TOTALIDAD DE LOS CIVIS


Reafirmándose en su postura de hace un año...

(Guadalajara, 5 de julio de 2010) "IU exige el inmediato restablecimiento de la totalidad de los CIVIS, tras meses de estar suspendido este servicio por obras, ya que ahora que se ha vuelto a poner en marcha únicamente habrá cinco de los nueve habituales", ha manifestado el Concejal de IU, José Luis Maximiliano Romo, quien se ha reafirmado en su postura de hace un año reivindicando "el cumplimiento de la promesa de 24 CIVIS mas".


"Y a día de hoy, nos encontramos con la sorpresa de que, no solamente no ponen el incremento pactado sino que además, con la excusa del verano, nos reducen los existentes. Ya tuvimos el otoño pasado que exigir el cumplimiento de la totalidad del servicio de los autobuses a Madrid trás el descanso estival, esperemos no tener que iniciar otra campaña para solicitar lo mismo para los CIVIS", ha comunicado el también Coordinador Provincial de IU de Guadalajara.


"Desde IU, y a la vista de lo sucedido con el Plan Astra entre PP y PSOE, esperamos que no vuelva a suceder lo mismo, y que sus conflictos partidistas no sean obstáculo para la resolución positiva para el ciudadano y usuario de un servicio fundamental como es el del transporte público. Este tema es algo fundamental para IU, y seguiremos velando siempre por los intereses de los miles de trabajadores y estudiantes que cada día desarrollan su actividad en Madrid y para quienes este transporte es indispensable", ha finalizado el edil de IU, José Luis Maximiliano Romo.

domingo, 4 de julio de 2010

BASES PARA DECLARAR DE INTERÉS PÚBLICO SERVICIOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE VIAJEROS


Se aplica el Reglamento Comunitario que establece las reglas para que los Estados puedan definir los servicios que quieren garantizar por razones de eficiencia energética, social y económica.
Los servicios de Cercanías y de Media Distancia de intensa utilización por los ciudadanos serán los que prioritariamente tendrán la consideración de servicios de interés general.
Renfe será la operadora de estos servicios durante los tres primeros años y recibirá una compensación para cubrir sus costes, siempre que cumpla con los índices de calidad establecidos.
El Consejo de Ministros ha aprobado un Acuerdo que fija las bases para la declaración de “servicio público” de líneas de transporte ferroviario de viajeros que se consideren de interés general por razones sociales, económicas y medioambientales, así como las compensaciones correspondientes por el coste de dichos servicios, y las obligaciones del operador, entre ellas los indicadores de calidad que deben cumplirse en su prestación.

El Acuerdo deriva del Derecho Comunitario, en concreto, de la aplicación del Reglamento de 23 de octubre de 2007, que limita las subvenciones estatales al ferrocarril a las estrictamente necesarias para la compensación de aquellos servicios deficitarios cuya continuidad esté justificada por razones de eficiencia energética, social, económica o medioambiental. Dicho Reglamento establece que el resto de los servicios ferroviarios deben regirse por criterios de competencia comercial y no deben percibir ayudas del Estado.

El texto, que define qué tipo de servicios deben considerarse de interés público en España, señala que antes del 30 de noviembre el Ministerio de Fomento presentará al Consejo de Ministros la relación de los servicios ferroviarios de transporte de viajeros, así como los tramos y frecuencias, que serán garantizados mediante Obligaciones de Servicio Público.

Para elaborar esta relación se tendrán en cuenta los estudios y análisis necesarios que permitan identificar los servicios ferroviarios, tramos y frecuencias que deben ser garantizados, así como los niveles de calidad exigibles en su prestación y las compensaciones para el operador.

Marco comunitario

El citado Reglamento Comunitario fija las reglas para intervenir en el transporte público de viajeros y garantizar los servicios de interés público que en condiciones de mercado no podrían prestarse con los precios, frecuencia y calidad que se requieren para asegurar la movilidad ciudadana. La norma comunitaria regula las condiciones en que es posible imponer obligaciones de servicio público y tomando como referencia el coste de los servicios para compensar a los operadores, pero deja en manos de los Estados miembros la decisión sobre qué servicios de interés público deben garantizarse.

Una vez declarados de interés público, Renfe Operadora, que se encargará de prestarlos en un periodo inicial de tres años, suscribirá un contrato de servicio público en el que se fijarán los niveles de calidad que debe garantizar y las compensaciones a las que tendrá derecho como consecuencia de la ejecución de las obligaciones de servicio público.

El Acuerdo de bases señala, asimismo, que, transcurridos los tres años desde la declaración de las Obligaciones de Servicio Público, el Ministerio de Fomento presentará un informe que evalúe el funcionamiento del mismo y propondrá al Gobierno la prórroga adicional del contrato de servicio público o la licitación de estos servicios en régimen de concurrencia, transparencia y no discriminación.

Cercanías y media distancia de uso habitual

Las bases aprobadas señalan que prioritariamente serán considerados de interés general los servicios de transporte ferroviario de viajeros que son utilizados de manera habitual e intensiva por parte de los ciudadanos, siempre que concurran razones de eficiencia energética, social y económica. Se ponderará, tanto el nivel de eficacia del servicio, como las posibilidades de utilización de otros medios de transporte combinado por parte de los viajeros.

Además, el texto precisa que, de manera prevalente, se garantizarán mediante Obligaciones de Servicio Público y compensación económica los siguientes servicios:

1. De cercanías no transferidos a las Comunidades Autónomas.

2. De media distancia de uso habitual y frecuente, de manera que requieran su utilización por los ciudadanos en trayectos de ida y vuelta al menos cinco días a la semana.

3. Aquellos servicios ferroviarios que discurran dentro de una Comunidad Autónoma y que ésta estime de interés público. En estos casos será la Administración autonómica quien aporte las compensaciones al operador.

Reorganización gradual de los servicios ferroviarios

Con el Acuerdo de bases aprobado hoy se inicia un proceso de reorganización y racionalización gradual de la oferta de transporte ferroviario de pasajeros en el marco de la normativa comunitaria.

En coherencia con el contenido del Acuerdo, Renfe-Operadora está realizando un análisis pormenorizado de la oferta ferroviaria de transporte de pasajeros. El objetivo es identificar las opciones para la reorganización de la oferta, tanto en trayectos de larga como de media distancia, que incrementen la eficacia y la eficiencia en su prestación y su conectividad con otros modos de transporte alternativos, buscando con ello aprovechar las ventajas de cada uno en función de su mayor eficiencia social, económica o medioambiental.

Renfe podrá seguir prestando los servicios no declarados de interés público en condiciones de mercado, es decir, con un régimen de tarifas comerciales. Si tales servicios no resultaran viables por insuficiencia de demanda, el Ministerio de Fomento presentaría un plan de reorganización que garantice la conexión territorial mediante un sistema de transporte combinado o con transportes alternativos.

lunes, 1 de febrero de 2010

RENFE OPERADORA ADQUIERE POSICIÓN MAYORITARIA EN DOS COMPAÑÍAS DE TRANSPORTE DE AUTOMÓVILES

Refuerza su posición estratégica para el transporte de automóviles con el 60 por 100 de Pecovasa y el 100 por 100 de LTF, el segundo y tercer mayores operadores logísticos en el sector del automóvil en España.

El Consejo de Ministros ha autorizado a Renfe Operadora la adquisición de posición mayoritaria en las sociedades Pecovasa y Logística de Transporte Ferroviario (LTF), segundo y tercer mayores operadores logísticos, respectivamente, en el sector del automóvil en España.

Entre ambas compañías en 2008 sumaban 484 vagones y cuatro campas, y transportaron 200.000 vehículos al año, lo que supuso un 27 por 100 de la cuota de mercado por ferrocarril. Esta adquisición supone, por tanto, el refuerzo de la posición estratégica de Renfe para el transporte de automóviles.

La compra del 60 por 100 de las acciones de Pecovasa y del 100 por 100 de la segunda fue aprobada por el Consejo de Administración de Renfe el 28 de julio de 2009, y esta semana ha recibido el visto bueno del Ministerio de Economía y Hacienda, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 169 de la Ley del Patrimonio de las Administraciones Públicas, del 3 de noviembre de 2003.

Pecovasa contaba en 2008 con 374 vagones, 328 de ellos de doble piso de altura regulable; gestiona cuatro campas para el estacionamiento de automóviles con una superficie total de 570.000 metros cuadrados; facturó 18,7 millones de euros, transportó 122.000 vehículos, y tiene una cuota ferroviaria del 17 por 100.

Por su parte, la Sociedad Logística de Transporte Ferroviario tiene 110 vagones; 47, de doble piso. En 2008 facturó 7,1 millones de euros, transportó 76.800 vehículos y alcanzó el 10 por 100 de cuota ferroviaria.

Posición estratégica

Con esta compra Renfe establece una relación comercial directa con sus clientes finales en este sector, lo que refuerza su posición estratégica para el transporte de automóviles, un mercado muy atractivo (España es el octavo productor mundial) que requiere un servicio intensivo y de calidad.


Además, esta toma de posición estratégica responde al objetivo del modelo de una operadora de propiedad pública que gestiona operadores logísticos propios para facilitar la llegada al cliente final, como se aplica ya en Francia y Alemania, lo que contribuye a garantizar el futuro del sector.

Por otra parte esta decisión también responde al objetivo del Gobierno de impulsar el modo de transporte de mercancías por ferrocarril tratando de equilibrar el reparto modal y, por lo tanto, contribuyendo a la sostenibilidad.